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飞行员自杀:什么时候是飞机坠毁的船长

2019-07-23 19:02:22 来源:工人日报

  

飞行员自杀:什么时候是飞机坠毁的船长

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1999年12月13日,埃及航空公司990号航班坠毁的两个碎片场的声纳图挂在罗德岛北金斯敦Quonset Point的国家运输安全委员会办公室。碎片区域用蓝色标出。 10月31日990号航班坠毁大西洋,船上全部遇难。 照片:路透社

上个月在纳米比亚造成33人死亡的飞机失事可能是飞行员自杀,这是一种极为罕见的事件,揭示了一种不经常研究的现象:机组人员的心理健康状况。

莫桑比克航空TM470航班于11月29日在非洲西南部偏远地区坠毁,同时运营莫桑比克马普托至安哥拉罗安达的定期客运服务。 由巴西航空工业公司(BVMF:EMBR3)制造的E-190喷气式飞机仅用了一年时间。 除了大雨之外,该地区的天气并不危险。

Embraer 190 2004年,第一架E-190从巴西的巴西航空工业公司出厂。 照片:路透社

根据航空安全网络对初步调查结果的总结,坠机很可能是故意的。 莫桑比克民航研究所所长JoãoAbreu说,这架喷气式飞机以每分钟6000英尺的速度飞向地面。 来自驾驶舱录音机的数据表明,在飞机坠毁前几分钟,副驾驶离开驾驶舱进入浴室,然后返回找到关门。 飞行数据记录器或黑匣子根据初步结果表明机长在自动驾驶仪上手动改变了飞行高度从38,000英尺到地面以下。 他还将发动机油门减速至怠速并手动选择最大运行速度 - 这是一个毫无意义的矛盾动作。 录音机显示有人,可能是副驾驶,在坠机前敲打驾驶舱门。 经验丰富的队长没有任何一天的电话。

尚未正式确定船长是否出现了精神问题的迹象; 未经证实的谣言表明他可能有婚姻问题,并且一个儿子已经死亡。 他和副驾驶最近都通过了常规医学测试。 但可以肯定的是,喷气客机,特别是几乎全新的具有出色安全记录的喷气客机,不会在巡航高度上自发地从天空中翻滚,而且机长的动作与最基本的飞行技术不一致。

自2004年以来飞行的巴西航空工业公司190只发生过一次事故:2010年河南航空公司在中国伊春发生事故,在登陆尝试期间造成42人死亡。 这次事故是由于中国调查造成船员缺乏经验,沟通不畅以及决定继续降落,尽管能见度低于允许的最低值。 换句话说,飞机不太可能出错。

莫桑比克船长可能自杀回忆起近期航空史上发生的类似事件,这是1999年坠机事故中最严重的一架埃及航空公司的喷气客机造成217人死亡,其原因仍有争议,美国当局指责船长可能自杀,埃及当局拒绝这一结论。

飞行员的精神疾病或自杀感觉导致美国崩溃的可能性很低; 美国联邦航空管理局对评估机组人员的心理健康状况保持 。 根据美国联邦航空局的规定,任何患有精神病,严重人格障碍,躁狂抑郁症或物质依赖的人都不能获得飞行客机的医疗许可。 船长必须每六个月更新一次清关,并且每年都要有第一批人员。 每年有数百人被拒绝。

尽管如此,在纳米比亚事故发生之前,世界各地都发生过此类事故。 这是一个清单。

1999年:埃及航空990

从纽约起飞前往开罗的直飞航班起飞三十分钟后,满载的波音767(300系列远程型号)在半分钟内从36,000英尺降至19,000英尺,这可能是飞机的极快速下降分成几块大块。 在19,000英尺处,波音从雷达上消失了; 然后它的碎片击中了大西洋。 所有217名乘客和机组人员死亡。 调查显示,飞行员Gamal al-Batouti曾一次阿拉伯语,这句话经常与死前的时刻有关,“我依靠上帝”,因为自动驾驶仪已断开连接并且飞机进入了陡峭的潜水状态。 在残骸中发现的尾翼位置表明,坐在左侧的人,即Batouti,一直向前推动轭架使飞机俯冲,而另一名飞行员试图拉起。

美国国家运输安全委员会的结论是,没有任何机械事件可能导致飞机的行为。 埃及从未接受过有关巴图提故意坠毁的隐含结论,阴谋理论蓬勃发展。 航空作家和飞行员William Langewiesche在大西洋杂志上就事故的后果撰写 ,他说,讲英语的开罗上层阶级非常清楚埃及飞行员已经杀死了自己和船上的每个人,但是政府选择了加剧了对美国掩盖的猜测。

Egyptair al-Batouti 一名埃及男子看着飞机船长Gamil al-Battouti的照片,他在990年的埃及航空公司遇难,同时在1999年埃及飞行员联合会举行的新闻发布会上挂上了埃及航空公司机组人员的 照片 图片:路透社

1997年:丝绸航空,印度尼西亚

在另一起可能但有争议的飞行员自杀事件中,由美国领导的NTSB调查得出的结论是,坠机事故是船长可能有意飞行控制输入的产物。 印度尼西亚称其调查结果尚无定论。 由波音公司(纽约证券交易所代码:BA)制造的737系列300在印度尼西亚巨港的一条河中坠毁,当时已有一年了。 由新加坡人Tsu Way Ming驾驶的双人喷气式飞机在一分钟内从35,000英尺降落到一条河流中,潜水如此之快,以至于它在爆发前达到超音速,造成104人死亡。驾驶舱录音机被切断了通过自愿禁用断路器来完成。

一名调查事故的澳大利亚记者写道,一些印度尼西亚当局同意美国的结论,即津市做了这件事,可能是副驾驶离开驾驶舱,但选择保留这些信息。 船长也遇到了严重的个人问题。

Silk Air Accident 一名印度尼西亚海军军官持有转子叶片,据信是1997年在穆西河坠毁的胜安航空公司波音737-300发动机。 照片:路透社

1994年: Royal Air Maroc

从阿加迪尔起飞后,这位摩洛哥国家航空公司的32岁船长 ,故意将ATR-42涡轮螺旋桨发动机撞向山腰。 船上44人全部死亡。 新闻报道称当时他的爱情生活陷入困境。 飞行员工会最初对飞行员自杀身亡的结论提出异议,但此次事故被认为是明确的机组人员自杀事件。

1982年:日本航空公司,东京

Seiji Katagiri上尉的自杀企图没有成功,但有24人死亡。

事实非常清楚:在最终进入东京羽田机场的DC-8系列61四引擎喷气式飞机时,35岁的Katagiri通过故意使用两个舷内发动机的推力反向器将飞机撞向海洋 - - 需要在发动机油门前面强力拉动两个杠杆的动作。 副驾驶和飞行工程师试图对卡塔吉里进行身体约束; 在驾驶舱录音机上听到他们用日语大喊“Yamete kudasai!”或“请停止!”。

在飞机以相对较低的速度跑道以外后,机上147名船员中的大多数幸免于难。 毫无疑问,卡塔吉里是精神残疾人:该航空公司承认他在1980年末曾患过“心身疾病”,但他指出他后来被宣布适合执勤。

jal dc8 JAL颜色的DC8系列61在日本航空公司的一张讲义照片中起飞。 照片:日本航空公司


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(责任编辑:酆烁砀)
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